每年10月XNUMX日都会庆祝 国际生物柴油日，这个日期标志着鲁道夫·狄塞尔 (Rudolf Diesel) 发动机首次使用植物油成功启动，如今，这一日期已成为交通运输脱碳关键技术的脉搏。
周年纪念促使我们回顾过去，了解现在： 从石油实验到现代工业通过化学进步、新型可再生燃料以及重新定义不同国家能源结构的政策。
纪念活动的起源：从 Diesel 的工坊到历史
鲁道夫·狄塞尔致力于解决低效率问题 蒸汽机 受到萨迪·卡诺 (Sadi Carnot) 描述的理论极限的启发；他的目标是实现更高效的内燃机。
这条路并不好走： 1892 一架以氨为燃料的原型机爆炸，造成严重人员伤亡，他的导师卡尔·林德也撤回了支持。然而，他得到了 海因里希·冯·布茨 （MAN），这使得开发得以继续。
一年后， 10月1893迪塞尔成功地用 棕榈油这一天标志着生物燃料发展的转折点。
1897 年，MAN 推出了一款 25 马力四冲程柴油发动机，可以使用多种燃料，包括 植物油 甚至轻质石油馏分。这种多功能性预示着工业和运输领域将出现一系列能源选择。
什么是生物柴油以及如何获得它？
生物柴油是一种 脂肪酸甲酯 通过酯交换反应产生：这是一种化学反应，可以降低油的高粘度，使其适用于现代柴油发动机。
原材料多种多样，适合各个地区，这使得生物柴油在供应和成本方面具有很大的灵活性：
- 植物油：大豆、向日葵、油菜籽、棕榈等油料作物。
- 用过的油 厨房，可以回收废物。
- 动物脂肪 （皮脂和其他脂质部分）。
生物柴油可以纯用或 与化石柴油混合 以不同的百分比，取决于当地法规以及发动机和基础设施的兼容性。
除了 FAME， 可再生柴油 或HVO（加氢植物油），通过高温高压加氢处理获得，生成与化石柴油非常相似的石蜡烃。
环境影响和制定路线的政策
考虑到完整的循环，生物柴油和可再生柴油可以实现 减排高达80% 与传统柴油相比，阿根廷的研究估计生物柴油价格下降了约 70%。
自 90 世纪 XNUMX 年代以来，人们开始关注 气候变化 能源安全促使许多国家强制实施混合规定，从而刺激了需求并使供应链专业化。
在欧洲，法规 RefuelEU 航空 不断提高可持续航空燃料（SAF）的比例。许多转型炼油厂生产SAF，并将其作为伴生物流提取。 HVO，尽管其成本通常高于FAME。
生物柴油的进入门槛较低，为 新演员 工业和区域；HVO 最适合现有的石油设施。这些技术 补充，但需要有区别的政策。
阿根廷及周边地区：光明、阴影和机遇
阿根廷成为 世界最大的生物柴油出口国，并由竞争性农业工业综合体提供支持。然而，贸易限制也随之而来：在世贸组织争端之后，欧盟的配额以及接近 150% 在美国，除了进口生物燃料的激励措施外。
在国内方面，阿根廷混合的授权大约是 7,5%巴西已转向使用 B15 型。与此同时，美国环保署提议扩大 生物柴油 （包括FAME和HVO），巩固其在能源转型中的作用。
行业专家呼吁 新法律 制定明确的规则、不断增长的目标，并整合大型出口商、中小企业和新的冬季作物，例如 卡里纳塔、红花、亚麻荠或油菜籽 实现原材料多样化。
生物柴油的未来
重新激活并不是从零开始的： 工业能力、出口历史、基础设施、科学家和技术人员，以及能够供应生物质而不会对农业前沿造成压力的灵活的农业产业。
今年 10 月 XNUMX 日的纪念活动超越了象征意义： 生物柴油并非过时的东西，是现在和未来。它是减少排放、创造就业、加强区域链和迈向 更清洁、更多样化的能源矩阵.
