汽车不是唯一的上电动汽车的人。 航空业也朝着这个方向发展，即使在商业领域， 几年成为明显的现实，就像今天在我们的道路上看到宝马 i3、日产 Leaf 或较小程度上的特斯拉一样。
目前， 电动航空正处于关键拐点，在开发能够进行短途和区域飞行的飞机方面取得了重要进展。从莱特电气等公司到空中客车等行业巨头，每个人都押注于商业航空的电动未来。
美国初创公司莱特电气 (Wright Electric) 设定了一个非常雄心勃勃的目标：在未来 10 年内开发出电动飞机， 可容纳 150 名乘客，可执飞 300 英里（482 公里）以内的航班，距离马德里和巴塞罗那之间的距离略短（504公里）。
目前，莱特电气已与易捷航空签订了合作协议，并将在未来 10 年兑现其承诺。这种类型的创新可能会从根本上改变500公里以下的航班市场，例如马德里-巴塞罗那或伦敦-巴黎等航线，这些航线可能处于电动航班变革的最前沿。
电动飞机的技术挑战
不幸的是，有些声音并不那么乐观。 “存在两个大问题：第一，获得能够储存能量的电池及其重量。第二个是获得与当前反应堆功率相似的发动机，”亚历杭德罗·易卜拉欣宣称， 航空工程师兼特鲁埃尔机场主任.
主要技术挑战之一是 当前电池的能量密度。尽管特斯拉等电动汽车已经取得了进展，但就飞机而言，能量密度必须呈指数级增长才能配备当前的内燃机。如今，商用电动飞机的电池容量约为 200 Wh/kg，而埃隆·马斯克等专家认为，需要超过 400 Wh/kg 才能实现中距离飞行。
此外，航空领域的国际法规增加了额外的复杂性。新型电动飞机的认证过程可能需要 长达10年，因为必须保证新技术对乘客来说是完全安全的。
电动航空战略合作
莱特电气的计划是建立一个针对特定行业的仓库，以覆盖短途路线。 这些类型的航班已接近 去年为87.000亿美元，所有这些加起来就是波音和空客销售的 967 飞机。该初创公司还与易捷航空签署了协议，易捷航空已经在探索各种方法来减少碳足迹。
除了莱特电气之外，其他大公司也在押注电动航空。 2021年， 空客和西门子 签署了开发电动飞机的协议，目标是到 100 年拥有可搭载 2030 名乘客的飞机执行短途航线。
尤其是西门子，其大部分研究都集中在提高航空电动机的能源效率上，寻找优化能源损失和减轻电气元件整体重量的方法。
当前正在打破障碍的项目
El 太阳能动力瑞士人伯特兰·皮卡德推动的一个项目表明，尽管还有很长的路要走，但电动飞行是可能的。这架仅靠太阳能驱动的飞机在世界各地飞行，为其他项目的推进奠定了基础。
由于与飞机设计和开发相关的时代问题，易卜拉欣对这一领域并不那么乐观：“他非常乐观。从设计到认证需要 10 年时间，当您将其交给 EASA 和 FAA 时，您已经必须在计划中定义您要做什么。用易卜拉欣的话说，飞机的设计和认证过程阻碍了即兴发挥。
氢和生物燃料在航空领域的潜力
除了电力之外， 生物燃料和氢气 正在成为航空业的可行替代方案。雷普索尔 (Repsol) 和伊比利亚 (Iberia) 等公司已开始使用生物燃料运营长途航班，成功将每次航班的排放量减少 15%。
另一方面，氢正在成为未来的燃料之一。氢基发动机能够提供比电动电池更大的航程，使电动飞机的长途飞行变得更加可行。然而，氢的储存和分配仍然面临重大的技术挑战。
取消短途飞行对电动飞机发展的影响
已经说了很多 禁止短途飞行，可以选择乘坐火车，马德里-巴塞罗那航线就是这样。然而，伊比利亚航空公司总裁哈维尔·桑切斯-普列托等一些专家警告说，取消这些航线可能会对电动飞机的发展构成严重障碍。
“电动飞机的测试和开发主要在短途飞行中进行。如果我们禁止这些航线，将对航空电气化的进程产生负面影响。”桑切斯-普列托说。
进步使我们更接近电动航空
尽管面临挑战，但进展是显而易见的。一个例子是 Pipistrel Velis 电子其最近打破了航程超过15小时的最长电动飞行记录。这架飞机专为短途和训练飞行而设计，代表了电动飞机发展的根本性进步。
另一个相关项目是 Heart Aerospace 的项目，该公司正在开发一款可容纳 30 名乘客、航程 400 公里的电动飞机。其计划包括于 2028 年启动首次商业航班。
最后，向电动飞行过渡的影响不仅体现在较低的碳足迹上，还体现在 噪音污染显着减少 和机场附近地区的振动，改善这些地区居民的生活质量。
毫无疑问，航空电气化的道路是复杂的并且需要时间。然而，由于电池技术、电动机和生物燃料的进步，我们越来越接近看到电动飞机在日常和商业基础上飞上天空。