风能已被证明是取之不尽、用之不竭的可再生能源，其大规模应用最显着的例子之一是荷兰铁路部门。这个国家的铁路，主要由公司管理 荷兰 Spoorwegen (NS)，成为世界上第一个 100% 使用风能列车运营的铁路网络，实现了里程碑式的发展。
自 1 年 2017 月 XNUMX 日起荷兰所有列车全部由风力涡轮机产生的电力提供动力，提前实现了目标。最初预计这一时期将持续到 2018 年，但对国内和国际风电场的一系列投资推动了向清洁能源的过渡。
荷兰铁路的风电电气化进程
用风能为荷兰火车提供动力的计划始于 2015 年，当时 NS 与电力公司签署了合同 ENECO 与协会一起 维文斯，其中汇集了威立雅 (Veolia)、Arriva 和 Connexxion 等其他铁路公司。目标是减少二氧化碳排放并为铁路系统提供 2% 可再生能源。
合同规定，到2018年，列车100%由风能提供动力，但由于比利时、瑞典等国多个风电项目的提前完成，截止日期提前到了2017年 火车消耗的所有能量都来自风.
这一转变之所以能够实现，要归功于 2.200台风力涡轮机 目前在荷兰运营，但值得注意的是，很大一部分电力来自其他国家的风电场。这是因为荷兰的风能装机容量不足以满足所有需求，因此需要从芬兰和瑞典进口可再生电力。
能源和环境影响
荷兰铁路网的移动量超过 每天 600.000 名旅客，这代表每年的消耗量 1,2 太瓦时 (TWh)，相当于阿姆斯特丹市所有家庭一年的能源消耗量。借助新的风力系统，每年可减少数千吨二氧化碳排放，为减少该国的碳足迹做出了重大贡献。
这一成就使荷兰成为公共交通领域可持续发展的先驱，因为世界上没有其他火车网络能够实现这样的转变。这些火车巧妙地利用了风力发电，这意味着风力涡轮机每运行一小时，就可以为其充电，足以供火车行驶 200公里 不排放污染气体。
能源需求挑战
尽管风电电气化的成功引人注目，但荷兰在通过国内可再生能源生产完全满足其能源需求方面仍然面临挑战。目前，荷兰火车大约 50% 的能源是在国内生产的，其余的则从邻国进口。
这种对外国能源的依赖不仅没有影响该项目的成功，而且还促使企业和政府投资更多的国家风电场以及陆地和海上的现代化设施。这些努力计划在未来几年提高可再生能源的生产能力。
可持续铁路运输的未来
该项目的成功激励其他国家效仿类似的道路。德国和丹麦等国家已经采取措施，通过投资风电场和可再生能源来实现更多交通运输部门的电气化。自己的 NS 已表示其下一个目标是到 2040 年实现完全碳中和， 不依赖任何类型的化石能源 即使在没有风或太阳的时候。
这样，铁路风电电气化不仅代表了环境的改善，也代表了技术和经济的进步，使荷兰成为铁路可持续发展的世界领先者。未来几年，越来越多的国际运输部门可能会采用类似的模式。