西班牙混合动力和电动汽车市场正经历一个值得深入分析数据的关键时期。注册数据显示了一个清晰的趋势：驾驶员不再将混合动力视为一种实验性产品，而是将其视为日常城市和高速公路出行的首选。
这并非只是暂时的激增。非插电式混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车正在重塑市场格局，中国制造商的参与度日益提高，而一个根本性的问题随之而来：这些汽车究竟是如何被使用的，以及有哪些技术支持来维护它们？
电动汽车9月份销量创下纪录
ANFAC 的数据显示，9 月份共注册了 33.963 辆电动汽车，较去年同期增长 52,8%。电动汽车的市场份额首次达到月度总市场份额的 30%，而电动乘用车占比为 34%，销量达 31.945 辆，同比增长 56%，这意味着每售出一辆汽车中就有一辆是电动乘用车。
在乘用车领域，纯电动汽车（BEV）表现强劲，9月份销量达到17.366辆，同比增长71,7%，成为第二大最受欢迎的购车选择。在整个市场（包括商用车和工业用车）中，纯电动汽车销量为18.635辆，市场份额为16,4%。插电式混合动力汽车（PHEV）也实现了增长，9月份乘用车注册量为14.579辆，同比增长40,6%。9月份插电式混合动力汽车总注册量为15.328辆，同比增长39,7%，市场份额为13,5%。
今年迄今为止，所有电动汽车的总注册量已达236.452辆，同比增长37,1%，占市场份额的21,7%。其中，纯电动汽车（BEV）的注册量已超过112.000辆，插电式混合动力汽车（PHEV）的注册量接近124.300辆，两者的增幅均约为37%。
汽油和柴油汽车在月度销量数据中继续下滑。汽油动力汽车销量下降29,2%，至3.456辆，目前仅占总销量的3%，尽管今年迄今为止的销量已超过33.900辆，但下降了22,7%。
乘用车领域，9月份电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车的注册量增长了25,9%，交付量为76.311辆，占市场份额的80%以上。今年迄今为止，累计销量为677.801辆，同比增长21,8%，占所有交易量的80%。
传统混合动力车在日常生活中占据主导地位
目前最普及的技术仍然是非插电式混合动力汽车。9月份，传统混合动力汽车注册量为41.106辆，同比增长15,7%，占市场份额的36,3%。今年迄今为止，此类汽车的销量已达428.559辆，占市场份额的39,4%。
前八个月的数据印证了这一观点。1月至8月，非插电式混合动力乘用车共售出386.579辆，约占市场份额的47%。同期，插电式混合动力汽车（PHEV）共售出102.217辆，纯电动汽车（BEV）共售出83.122辆，这意味着BEV和PHEV合计占市场份额的22,6%。
对许多购车者来说，关键在于如何在不彻底改变现有驾驶习惯的前提下选择电动汽车。那些附近没有充电桩的人往往觉得传统混合动力车更合适；而那些可以在家或工作场所充电的人则更适合插电式混合动力车，尤其是那些希望经常使用纯电动模式驾驶的人。
ECO和ZERO排放标签也对决策起到了一定作用。低排放区的实施，使得环境分类对于每天穿梭于大城市的人们来说，不再仅仅是一个营销噱头，而变成了一个切实可行的因素。
中国的攻势依赖于插电式混合动力汽车
中国品牌已找到进军插电式混合动力汽车市场的最佳切入点。西班牙十大畅销插电式混合动力车型中，有五款来自中国，其中比亚迪的Atto 2 DM-i和Seal U DM-i两款车型位居榜首。紧随其后的是奇瑞的Ebro S700、Omoda 7和Omoda 9等车型。
这种现象并非插电式混合动力车独有。MG ZS 和欧莫达 5 也位列十大最畅销非插电式混合动力车之列，而三十款最畅销电动车型中，有十一款来自中国。其成功秘诀在于丰富的配置、充足的纯电续航里程以及相比传统竞争对手更具竞争力的价格。
OMODA & JAECOO 就是一个非常显著的例子。今年1月至8月，该公司凭借其SHS技术系列，注册了13.412辆混合动力汽车和8.697辆插电式混合动力汽车——八个月内销量超过2万辆。该公司表示，目前其销量的92%来自电动汽车，并在综合市场中排名第五。
其SHS系统旨在消除驾驶员考虑当前运行发动机的需要。在传统混合动力车型中，该系统可输出224马力，百公里油耗仅为5,3升，并获得ECO环保认证。在插电式混合动力车型中，18,4千瓦时的电池可提供高达92公里的纯电续航里程和超过1.200公里的总续航里程，输出功率为279马力，并获得零排放认证；OMODA 9车型则拥有537马力，配备34,46千瓦时的电池，纯电续航里程达145公里。
完善的售后服务网络也是其一大卖点。该公司在西班牙已设立约115家经销商，平均响应时间为23分钟，98%的零部件可在24小时内到货，电池保修期长达八年或160.000万公里。
比亚迪Seal U DM-i完美诠释了这一战略。这是一款4,78米长的SUV，提供三种版本：Boost版，218马力，纯电续航里程80公里；Comfort版，218马力，纯电续航里程125公里；以及Design版，324马力，四驱。它配备了15,6英寸旋转屏、360°全景影像、Infinity音响和自适应巡航控制系统，但考虑到其外部尺寸，425升的后备箱空间并不算特别大。
供应量增加，但技术要求也更高。
商业化的推动带来了一个不可避免的后果：专业培训的重要性日益凸显。西班牙汽车专业人士协会（ASEPA）目前正在接受混合动力、电动和燃料电池汽车先进技术课程的报名，该课程面向专业人士、工程师、技术人员和技术专业的学生。
该课程涵盖推进系统、电池、电动机、电力电子和能源管理，以及新型结构解决方案。培训结合理论、实际案例研究、模拟和实验课程，将于10月2日开始线下授课。
总体协调由 José María López 负责，教学团队包括 Jaime Rodríguez Arribas、Marcos Lafoz Pastor、Jorge Nájera Álvarez、David Talavera、Felipe Jiménez Alonso、Rodrigo Encinar Martín、Enrique Alcalá Fazio、Beatriz Vallés Fernández 和 David Rincón 等专家达维拉。目的是了解日益电气化的汽车行业的设计、操作和趋势。
这种举措契合了如今不再完全由价格驱动的市场现状。消费者想知道电动汽车的续航里程、燃油车行驶时的油耗、是否需要充电以及售后支持服务。这些问题的答案决定了不同技术之间的差异。
由此可见，西班牙汽车市场正处于全面转型期：传统混合动力车是最常见的选择，插电式混合动力车凭借中国市场的强劲表现正在迅速崛起，而纯电动汽车也在稳步发展。对于驾驶者而言，关键在于根据自身的实际驾驶习惯、充电基础设施的便利程度以及宣传册之外的用车需求来做出选择。
